Rruga e Kombit (Durrës-Prishtinë) (në ndërtim)

Kandhaon · 2.6.2009, 09:00

Me të vërtetë osht atmosferë tërheqëse, inaugurimi i këtij tuneli, kisha dasht me kanë aty.

Urime të gjithë shqiptarëve rruga e re

3.6.2009, 01:23

Citim:

Autostrada Vërmicë-Merdare
02.06.2009

Pas përurimit të njërit krah të tunelit të Kalimashit përgjatë autostradës Morinë-Kukës-Durrës, autoritetet kosovare zotohen se gjatë kësaj vere do të fillojë edhe ndërtimi i autostradës Vërmicë-Merdare. Këtë e konfirmon dhe Adem Grabovci, zëvendësministër i Transportit dhe Post-Telekomunikacionit.

Ai pohon se autostrada pritet të fillojë nga Vërmica në kufi me Shqipërinë dhe të përfundojë në Merdare në kufi me Serbinë. Grabovci thotë se ministria i ka skicuar tashmë të gjitha detajet për urat, tunelet, pronat, përfshirë edhe emrat dhe sipërfaqen e secilit banor, që do të përfitojë nga kompensimi.

“Ne, deri më tash, kemi kompletuar projektin zbatues për këtë rrugë, kemi formuar komisionet e nevojshme, siç është komisioni për shpronësim. Do të fillojmë nga Vërmica, aty pra ku përfundon autostrada e Shqipërisë. Janë bërë të gjitha matjet dhe bisedat edhe me Shqipërinë, janë harmonizuar qëndrimet tona, dalja do të jetë e njëjtë dhe do të vazhdojmë në drejtim të Prizrenit, për të vazhduar pastaj më tutje”, shpjegon Grabovci.

Ndërkaq, ekspertë për çështje ekonomike shprehen skeptikë se ndërtimi i autostradës mund të ndodhë gjatë këtij viti. Ibrahim Rexhepi thotë se Qeveria e Kosovës, premtime të ngjashme ka dhënë edhe viteve të kaluara, por, sipas tij, ende nuk vërehet të kenë përfunduar procedurat e nevojshme për ndërtimin e autostradës.

“Janë të gatshëm vetëm në aspektin deklarativ, mirëpo nëse marrim parasysh procedurat, nëse marrim parasysh se është shpallur tenderi vetëm për shprehjen e interesit dhe jo tenderi për ekzekutimin e punëve, se ende nuk ka filluar të bëhet shpronësimi i pronave, se ende nuk dihen format e financimit të këtij projekti, i cili do të ketë kosto shumë të lartë, atëherë unë jam skeptik se ndërtimi i saj do të fillojë kësaj vere”, thotë Rexhepi.

Tuneli i Kalimashit

Por, Adem Grabovci, nga Ministria e Transportit, bën të ditur se për kryerjen e punëve kanë konkurruar 33 kompani të huaja, ndërsa shifrat e para për koston e projektit, siç thotë ai, shkojnë në 659 milionë euro. Megjithatë, sipas Grabovcit, ky është vlerësim i vitit 2006, kështu që shifra mund të jetë edhe më e lartë.

Sa i përket shpronësimit të pronave, zoti Grabovci këtë e konsideron problem të zgjidhur, pasi qeveria për këtë çështje ka ndarë 13 milionë euro. Dhe, si rrjedhojë, ai thotë se ndërtimi i autostradës do të fillojë gjatë këtij viti, porse kur do të përfundojë, sipas tij, nuk dihet.

“Deri më tash, ne kemi identifikuar të gjithë pronarët, kemi identifikuar se sa ka pronë shoqërore dhe private. Kemi filluar për ‘Sektorin A’, ku synojmë, sa më shpejt që është e mundur, të fillojmë me punime. Me Komunën e Prizrenit i kemi harmonizuar të gjitha qëndrimet dhe jemi në bashkëpunim shumë të afërt dhe deri më tash nuk kemi asnjë pengesë me pronarët. Jam shumë i sigurt se qytetarët e kanë parasysh rëndësinë e këtij projekti dhe ne presim mbështetjen e tyre pa përjashtim”, deklaroi Grabovci.

Por, lidhur me këtë, eksperti Ibrahim Rexhepi thotë:

“Mund të fillojë vetëm në një mënyrë simbolike, vetëm në mënyrë që të ketë një foto në gazeta apo një pamje në televizor, e jo të fillojë ekzekutimi i tij, në bazë të një projekti të qëndrueshëm dhe një projekti komplet”.

Sido që të jetë, traseja e autostradës parashihet të kalojë në tetë komuna, në gjatësi prej 118 kilometrash, dhe me asfalt do të mbulohen 1062 hektarë tokë. Korridori, në të cilin parashikohet të kalojë autostrada Merdare-Vërmicë, është shpallur zonë e interesit të veçantë nga Kuvendi i Kosovës.

Kjo autostradë do të lidhet me autostradën Durrës-Morinë dhe do të jetë arteria kryesore e vendit për lidhje me Adriatikun.

http://www.evropaelire.org/Content/Article/1745077.html

mesdimr · 11.6.2009, 20:30

Citim:

Albania highway: Making the first move
10 June, 2009 | By Alexandra Wynne

http://www.nce.co.uk/news/transport/...203302.article

14.6.2009, 01:14

Citim:

Çelet ekspozita “Rruga e Kombit”

“Rruga e kombit”, apo “Profili i nje endrre” titullohej ekspozita qe u cel perpara Galerise se Arteve ne Tirane. 40 punimet e perzgjedhura, percollen perpara publikut mesazhin e vlerave të përbashkëta midis dy shteteve, Shqiperise dhe Kosoves, si dy pjesë përbërëse te një kombi.

Kjo ekspozite, e cila u cel me inisiative te dy ministrive, lindi si nevoje për të krijuar ura lidhëse per bashkëpunim dhe komunikim te vazhdueshem, midis Shqiperise e Kosoves në botën e artit dhe shkëmbimeve midis gjenerates se re.

http://www.alsat.tv/index.php/celet_...ombit%E2%80%9D

vlug · 20.6.2009, 11:09

Shumë sugjestionuese fotot e rrugës po akoma më tepër ajo me dy kryeministrat shqiptarë.

mesdimr · 27.6.2009, 09:08

Nga "EPA", dt. 26 qershor:

Emri: km-26q1.jpg
Shikimet: 252
Madhësia: 75,9 KB

Emri: km-26q2.jpg
Shikimet: 252
Madhësia: 75,4 KB

Emri: km-26q3.jpg
Shikimet: 251
Madhësia: 57,2 KB

mesdimr · 1.7.2009, 13:27

Nga "EPA", dt. 1 korrik:

Emri: rruga-kombit1.jpg
Shikimet: 231
Madhësia: 74,8 KB

Emri: rruga-kombit2.jpg
Shikimet: 229
Madhësia: 72,4 KB

Emri: rruga-kombit3.jpg
Shikimet: 229
Madhësia: 69,3 KB

Emri: rruga-kombit4.jpg
Shikimet: 228
Madhësia: 79,9 KB

mesdimr · 2.7.2009, 11:16

Citim:

Albania highway: Ain't no mountain too high

When complete, Albania’s new motorway will offer a drive to rival the most scenic around the world. But those same mountains that provide such a beautiful backdrop have not made life easy.

Much of the route of the central 61km section of Albania’s new motorway has been determined by the decision to follow the Fani i Vogel valley, which has already carved a neat path through the mountains (see ‘Making the first move’).

The work being carried out by the Bechtel-Enka joint venture breaks down into three parts. The first is the nearly 19km stretch from Rrëshen to Reps. Section two runs for 27km between Reps and Thirrë, and the 15km long section three stretches between Thirrë and Kalimash.

Weaving along and beside the river valley involves building 29 different bridges, most of which will be in sections one and two. Section one’s highlight is a 40m high reinforced soil structure (see box at bottom of page). Section two is in the steepest and narrowest section and requires 17 of the 29 bridges.

And it is no mean feat as the landscape is an example of a rural idyll, infrequently occupied by farmers and vast swathes of land is uninhabited except by the odd herd of goats with their keeper.

The trickiest part of the route

Section three is home to one of the trickiest parts of the route. This is where Mount Runes reaches into the sky at an altitude of 1,858m. The terrain is so rough here that it was decided that the best way to negotiate the mountain would be via a twin tube tunnel.

When the road is not in a tunnel or on a bridge, rock drilling − with a little help from explosives in the trickiest areas − is being done to carve a path through the mountains for the two 3.75m wide carriageways with 2m wide hard shoulders in each direction.

But added to that is a requirement for Bechtel-Enka to run an associated project to build a further 25km of new local roads and 250km of haul roads, while helping to maintain the national roads in winter.

Despite having a wealth of experience, many of those close to the project were keen to tell NCE quite how unusual it is.

“The real challenge of the project is the logistics of getting things done, from transporting materials and equipment to site to coordinating everything from the tunnel to the excavations to the bridges,” says Bechtel-Enka project manager Mike Swinford.

“There’ll never be another one like this. We as a project, we’re bigger than the valley. We’ve 3,800 people to feed, clothe and house, compared with the 2,000 that live in the valley.”

The tunnel

Despite its relative size compared to the 61km central section, the 5.5km tunnel at Thirrë has been one of the most interesting and challenging parts of the project as it happens to sit in some of the most difficult ground on the route.

In advance of construction starting, it was decided that the New Austrian Tunnel Method (NATM) would be best suited − here the contractor is using drill and blast to create the tunnel crown first, followed by the invert to create a 6.4m high tunnel.

With NATM, site workers install rock bolts and spray concrete onto recently blasted sections of rock to counter the effect of the ground naturally wanting to move. When the walls of the excavation are considered stable, work moves forwards.

Emri: albaniatunnel.jpg
Shikimet: 217
Madhësia: 46,9 KB

Emri: albaniatunnel.jpg
Shikimet: 217
Madhësia: 46,9 KB

Standard tunnel cross section

Five Atlas Copco drilling jumbos − two in the south bore and three in the north bore − drilled 140 holes into the rock face to a specified pattern for each advance. The clever machinery means that these hole locations are programmed into software on the rig so the jumbos can automatically identify the locations for each advance. A gel explosive is installed into each drilled hole before being charged and detonated.

This method comes with its own difficulties. “The principle is to allow the rock to move a small distance to mobilise the inherent strength of the rock mass,” says Bechtel-Enka prime contract manager Darren Mort. “With NATM we allow the rock to stabilise itself, but we add flexible reinforcement to provide extra support.”

Unpredictable rock

But again the variable nature of the rock has meant that life has been even more interesting for the tunnelling team.

A design philosophy had been determined for the various types of support that the tunnel will need in advance of construction starting and according to the different classifications of rock.

The tunnel’s initial design anticipated that five classes of rock might be encountered and provided different solutions for each of these. Class I was very good rock, class II was good rock, class III was fair, class IV was poor rock and class V very poor rock.

For the three classes of relatively stable rock, the team typically used 6m long steel rock bolts, wire mesh and spray concrete to keep the tunnel stable. Despite the fact that the rock was extremely variable, it was estimated that 43% would fall into the class II category and 40% into class III, with a small proportion split between each of the three remaining classes.

For the least stable categories of rock, the design requires heavy steel arches with wire mesh. The spray concrete is installed by remote controlled robots, which tunnel construction manager Salih Alkan says helps with quality, safety and productivity.

The team was prepared for an even split of the work falling between the lighter engineering support versus the heavy-duty approach. But nature had other ideas. Following each blast, geologists had to map the rock type at the face to determine the rock mass rating. What they found was that the quantities of each rock class were completely different from those predicted during the geological investigations.

The cruel twist was that no rock fell into the most favourable class I and II categories. It turned out that only 32% of the rock could be rated as class III, while class IV predictions following geological investigations made a massive hike from 7% up to 60%. That left 8% of the poorest class V rock. As a result the team had to face up to a far more intensive method of supporting the tunnel.

Investment and optimism

Despite the setbacks, resources have been invested heavily in the tunnelling with all four faces in the two tubes worked simultaneously, 24 hours a day.

A dose of optimism from the team no doubt helped. “You can only do as much as the mountain will let you,” says Mort. Alkan still looks on the bright side despite the ground conditions. “Ok, so the rock type was adverse compared with what we expected,” he says. “But at least it is a dry tunnel and we have not had any water, which means no mud rushing and no pumping the water out.”

Emri: kalimash-tunnel.jpg
Shikimet: 217
Madhësia: 89,8 KB

Emri: kalimash-tunnel.jpg
Shikimet: 217
Madhësia: 89,8 KB

Tunnel portals: all four faces were worked simultaneously

Although the tunnel has been dry during construction, the permanent lining is supplemented by a combination of geomembrane and other lining that will provide long-term waterproofing. Drainage at the base and on each side of the tunnel tubes will help deal with groundwater.

Heavy steel support arches are installed in the areas of class IV and V rock at intervals of between 1m and 2m. These are in seven segments, which are assembled with the uppermost five put in place first and the bottom two (one either side) installed for the foundations − this mimics the process of advancing with the crown followed by the invert.

An unusual twist

In another unusual twist to the traditional tunnelling programme, contractors began installing mechanical and electrical systems before breakthrough on either tunnel. This was intended to save time and keep the project on track.

Tunnel electrical and mechanical construction manager Gary Dobbs says: “I’ve just come off High Speed 1 and I’ve never been on a project where the equipment is being installed permanently before the excavation project is complete. It’s probably unheard of to try and get the work done that we’re doing.

“Added to that, we got a late start on the M&E so we’ve been getting the equipment manufactured from all over Europe to save time. We’ve only had five or six weeks to get it.”

Ultimately the twin tubes will be linked every 450m by cross passages − alternating between passenger and vehicle access − for safety.

The final contractural deadline for completion of both tunnels is July 2010, “but I’ve got all the confidence in the world we’ll be done before that”, says Dobbs.

The bridges

The new motorway will be far straighter than the existing mountain road, but the steep, mountainous terrain means that 29 bridges must be built.

A bridge hotspot is in the section from Reps to Thirrë in a steep, narrow section of valley. “Through this section we follow the river for much of the way,” says Mort. “There are steep valleys here, which on the one hand is why it makes it easier to follow but it is also why there are so many bridges. Plus, this area was really closed off before.”

Seventeen of the bridges feature in this section. Each follows the same design principle, comprising three prestressed, precast concrete U-beams for each span in each direction. The U-beams are cast with horizontal flanges extending outwards from the top. The beams are a uniform 38m long and 2.5m deep and weighing in at 160t, while expansion joints are typically installed at every two piers.

Emri: albaniabridge.jpg
Shikimet: 215
Madhësia: 31,5 KB

Emri: albaniabridge.jpg
Shikimet: 215
Madhësia: 31,5 KB

Standard bridge cross section

But that is where the similarities tend to end. There is a wide range of bridge heights from 10m to 85m, and bridge lengths vary from 40m to 360m. Total bridge length along the central section of the motorway is 4.4km.

The alignment geometry through the valley and mountains ensures that every bridge is unique. “Because of the rough terrain, all of the bridges are on a curve,” says structures manager Ibrahim Bilge. “To design the road for speeds of 80km/h to 100km/h we end up with curves like those on a race track.”

And they have super-elevated curves, meaning they vary in height from end to end and side to side. What is particularly unusual, says Bilge, is that the curves are created by the angle of the flanges on each U-beam, which means every single one is cast for a specific location on a specific bridge. It adds an extra element of excitement because there is a lot of surveying to check the alignment will be right before the beams are launched into their final resting place.

With finishing work involving sidewalks, handrail installation and waterproofing, Bilge estimates the bridges to be 95% complete.

http://www.nce.co.uk/news/transport/...203311.article

Citim:

Earth moving and building walls

Emri: albania-highway1.jpg
Shikimet: 214
Madhësia: 117,3 KB

Having a dig: The project has seen a massive excavation effort

Among the many technical challenges of the project is a mighty muck shifting operation. Excavations for the route amount to 33M.m3 − which on a tight timeframe has required help from over 1,000 pieces of earth moving equipment.

Much of the dug out material − somewhere in the region of 20M.m³ − has been reused for creating level earth platforms for use by the locals. It is a much-needed commodity in such an unforgiving and steep landscape.

But while muck shifting is a massive job, so is building structures to support the bridges and the road and to stabilise the steep inclines next to the route. All of which calls for a combination of slope engineering methods.

Another first for the project is a 40m high reinforced soil structure within section one of the central part of the route. Bechtel-Enka believes it is the tallest of its kind in Europe.

About 70 retaining walls are being built adding along a total length of 6.4km of the route.Concrete walls are used at heights of up to 15m. Above that, the walls are reinforced soil structures with Maccaferri Terramesh units, which hold compacted fill, and geogrids that provide extra reinforcement at the base and top of each unit.

Perhaps less surprising to the team once it became familiar with the region’s ground conditions, is the fact the area is prone to landslides − a few major ones have occurred during construction.

As a result, along with monitoring slope stability, a number of extra methods have been designed to help secure the area.

Emri: albania-highway2.jpg
Shikimet: 213
Madhësia: 68,9 KB

Emri: albania-highway2.jpg
Shikimet: 213
Madhësia: 68,9 KB

The 40m high wall in section one

Where the rock is most competent slopes can be cut back on the vertical and require little more than a rock ditch at the side to catch falling ground. “There’s an acceptance that some of the fractured rock will come away and that’s what the rock trench is for,” says Mort.

However, the excavated cut slopes vary from purely vertical to slopes down to 37° from the horizontal, according to the ground type, which is typically a mixed Gabbro rock, clays or colluvium. Each slope is designed according to the ground conditions in each location.

Excavations typically form 8m high benches with a 2m to 4m back step between each lift. Slope engineering ranges from the most simple use of hydroseeding to wire mesh, sometimes bolstered by 6m to 9m solid steel bars grouted into the slope, with either mesh or cables and mesh running across the face of the slope.

In places, spray concrete is distributed over the bolts and mesh. Hydroseeding is helped with the installation of a layer of Maccaferri’s geotextile Macmat − a fibrous mesh that helps the hydroseeding bond.

http://www.nce.co.uk/news/transport/...203311.article

4.7.2009, 08:49

Citim:

Hashim Thaçi: Autostrada Vërmicë – Merdarë fillon sivjet

Kryeministri Hashim Thaçi, në mbledhjen e rregullt të Qeverisë, ka thënë se projekti i autostradës Vërmicë – Merdarë, do të fillojë sivjet.

”Ky projekt do të fillojë sivjet. Qeveria i ka mundësitë, i ka potencialet. Janë duke u respektuar të gjitha procedurat me transparencë të plotë dhe me prezencë e mbështetje edhe të Bankës Botërore. Në këtë drejtim, për Qeverinë e Kosovë nuk do të ketë asnjë dilemë”.

http://www.rtklive.com/?categoryId=1&newsId=37569

allianz · 4.7.2009, 10:05

6.7.2009, 15:22

Njoftohen udhëtarët se autorruga Rrëshen-Kalimash dhe tuneli i Thirrës do të mbyllen për trafikun nga ora 11:00 e ditës së hënë, dt. 06.07.09 deri në orën 7:00 të ditës së enjte, dt. 09.07.2009, për shkak të punimeve elektromekanike dhe përforcuese në galerinë jugore. Punimet, për arsye teknike dhe sigurie, nuk mund të zhvillohen në prani trafiku në galerinë paralele.

http://www.mpptt.gov.al/lajme/korrik6.php

19.7.2009, 12:42

Citim:

Autorruga drejt fundit, ikin nga puna 1 mijë vetë

KUKES - Afrimi i përfundimit të projektit Rrëshen-Kalimash ka bërë që ditët e fundit, qindra punonjës dhe specialistë të punësuar nga konsorciumi turko-amerikan “Becthel Enka”, të lënë jo pa dhimbje vendet e punës.

Shkurtimi i vendeve të punës sipas drejtuesve të firmës, që mori përsipër këtë segment të rëndësishëm të të gjithë korridorit është i detyruar, sepse janë mbyllur shumica e vendeve të punës. Projekti po shkon drejt përfundimit dhe në muajin nëntor pritet që të gjithë punonjësit vendas dhe të huaj të jenë larguar.

Janë afro 1 mijë vende punë të shkurtuara në pjesën Rrëshen–Thirrë. Jo vetëm punëtorë vendas por dhe specialistë të huaj, kryesisht turq, kanë ditë që janë larguar. Është shkatërruar plotësisht kampingu i Thirrës, ku ishin strehuar punëtorët, ndërsa po vazhdon puna për prishjen e kampingut të Repsit. Tashmë ata pak specialistë turq po strehohen në Kukës, kjo falë dhe shkurtimit të rrugës nga fronti i punës deri në qytet. I njëjti fat është dhe për kampingun e Kolshit matanë tunelit të Kalimashit.

Punëtorët e shkurtuar kanë punuar kryesisht në autostradë dhe jo në tunel, pasi këta të fundit janë angazhuar në punimet që po kryhen te të dy galeritë. Ky segment është 65 km i gjatë me 27 ura dhe me tunelin e Kalimashit me gjatësi 5.6 km. Në këto frontet pune u punësuan rreth 3 mijë vetë, shqiptarë dhe të tuaj. Ky punësim masiv ka bërë që mijëra punëtorë vendas të papunë kryesisht nga Kukësi e Rrësheni të merrnin paga deri në 800 euro në muaj dhe të jetonin në kampingje në kushte shumë të mira.

Ndërkohë që kanë nisur shkurtimet, të marrë në punë janë vetëm 25 vetë, pjesëtarë të stafit të sigurisë në tunelin e Kalimashit, kryesisht zjarrfikës dhe punonjës të sigurisë.

http://www.panorama.com.al/index.php?id=30751

21.7.2009, 16:44

Citim:

Rrëshen-Kalimash, fluksi i makinave kalon parashikimet

Një fluks mjaft i madh automjetesh është rregjistruar ditët e fundit në autostradën Rrëshen – Kalimash, kryesisht me udhëtarë kosovarë që vijnë në Shqipëri për pushime apo tregti. Shifrat e marra nga Drejtoria e Përgjithshme e Rrugëve rezultojnë të jenë 2 deri 3 herë më të larta nga pritshmëria në bazë të studimeve paraprake mbi qarkullimin në këtë autostradë.

Vetëm të dielën e kaluar në tunelin Thirrë - Kalimash janë numëruar gati 12 mijë makina, çka përbën dhe pikun më të lartë të automjteve që nga 25 qershori, kohë kur edhe u hap kjo autostradë.

Ylli Gjoni, Drejtor për Projektet e huaja, DPRR “As nuk e kishim imagjinuarnjë fluks të tillë. Është një lajm i mirë që ka arritur pikun këtë të dielë. Pavarësisht se qarkullimi në tunel, kryhet i kufizuar dhe automjetet shoqërohen, është një shifër e lartë. Ne kishim planifikuar një fluks prej 4 mijë automjetesh.”

Gjoni tregon se fluksi më i madh i automjeteve kanalizohet nga Kalimashi në Rrëshen, ndërkohë që 90 për qind e automjeteve mbajnë targa kosovare apo maqedonase, që mendohet të mbërrijnë në Shqipëri kryesisht për pushime.
Në këto tri jave të hapjes së autostradës Rrëshen –Kalimash, shifrat zyrtare flasin për mëse 110 mijë automejte që kanë lëvizur në tunel.

Ky fluks automjetesh, përtej parashikimeve, sipas specialistëve është një ogur i mirë që kjo rrugë do ta justifikojë shumë më shpejt vlerën e investimit, falë impakteve në ekonominë shqiptare.

http://www.tvklan.tv/lajmi.php?id=6266

23.7.2009, 21:04

Autorruga Rrëshen-Kalimash i ka kaluar parashikimet e Drejtorisë së Rrugëve, për sa i përket numrit të automjeteve që kanë kaluar deri më tash në këtë segment.

Në një prononcim për median, Ylli Gjoni, drejtori për projektet e huaja në DPRR ka bërë të ditur se vetëm të dielën e kaluar në tunelin Thirrë-Kalimash janë numëruar gati 12 mijë makina, çka përbën dhe pikun më të lartë të automjeteve që nga 25 qershori, kohë kur edhe u hap kjo autostradë.

Gjoni nuk nguron të shprehet se ekspertët nuk e kishin përfytyruar një fluks të tillë. Sipas Gjonit, ekspertët parashikonin maksimumi deri në 4 mijë mjete në ditë. Ndërsa gjatë tri javëve më tepër se 110 mijë automjete kanë përshkuar tunelin e Thirrës.

http://standard-al.com/tekst.php?idt=19766

2.8.2009, 16:16

Citim:

Durrës-Kukës, përfundon njëra urë e autostradës

Ka përfunduar këto ditë ndërtimi i urës më të madhe të autostradës Durrës - Kukës - Morinë, duke u vënë në funksion të automjeteve. Ajo lidh brigjet e fshatrave Përbreg dhe Shtiqën në Rexhepaj mbi lumin Luma dhe ka një gjatësi prej rreth 400 metrash, ndërsa është 60 metra e lartë.

Ura përbën një korsi të autostradës me dy kalime dhe ka zëvendësuar urën e vjetër të uzinës së bakrit të ndërtuar në vitet ‘60, e cila me parametrat shumë modestë ishte bërë pengesë e madhe për qarkullimin. Segmenti Rrëshen – Kukës - Morinë ka gjithsej 37 ura, nga të cilat 27 të ndërtuara nga "Bechtel-Enka" dhe 7 nga "Granit" (ku bën pjesë pikërisht ura në fjalë).

Dy të tjera janë në proces ndërtimi në segmentin Kolsh-Kukës, ndërsa një tjetër sapo është montuar. Në ditët e zakonshme në këtë rrugë lëvizin rreth 8-9 mijë mjete, ndërsa në fundjavë fluksi arrin deri në 13 mijë automjete.

Ndërtimi i urave në segmentin Kukës-Morin ka zgjatur 3 vjet dhe është shoqëruar në mjaft raste me probleme, duke sjellë shtyrjen e afateve në kontratë. Puna duhet të ishte përfunduar në shkurt të vitit 2008.

Vlera fillestare e kontratës ka qenë pak më shumë se 10 milionë dollarë, ku u përfshinë 7 ura, në një terren deri diku edhe problematik për strukturën gjeologjike. Me përfundimin e urës shkurtohet distanca në 14 km nga 16 km që ishte para ndërtimit.

http://www.botasot.info/?gjuha=0&category=23&id=26019

15.8.2009, 16:51

16.8.2009, 22:02

Citim:

Mbyllet për 32 orë tuneli i Thirrës në autostradën Durrës-Kukës-Morinë

Ministria e Punëve Publike, Transportit dhe Telekomunikacionit të Shqipërisë njofton të gjithë drejtuesit e automjeteve se, Tuneli i Thirrës në autostradën Durrës-Kukës-Morinë do të jetë i mbyllur për trafikun nga ora 23:00 e ditës së martë më 18 gusht deri në orën 07:00 të së enjtes më 20 gusht.

Ky kufizim i përkohshëm bëhet si rezultat i punimeve elektromekanike dhe përforcuese në galerinë jugore të tunelit, të cilat për arsye teknike dhe sigurie nuk mund të kryhen në kushtet e zhvillimit të trafikut.

http://www.botasot.info/?gjuha=0&category=6&id=27677

19.8.2009, 03:22

Citim:

Fushë Krujë – Milot ende problematike

Prej më shumë se 2 muajsh që kanë nisur punimet per rikostrksionin dhe zgjerimin e disa segmenteve në aksin e superstradës Fushë Krujë-Milot, rruga duket se është bërë një problem për automjetet, të cilat kanë vështirësi në qarkullim.

Ndonëse ka raste kur vargu i makinave shkon me kilometra të tërë një problem tjetër shqetësues mbetet dhe lëvizja gjatë natës. Mungesa e sinjalistikës ndriçuese jo në pak raste ka shkaktuar dhe aksidente me pasoja.

Edhe pse është urdhëruar të punohet gjatë natës kjo praktike nuk po zbatohet në asnjë rast në aksin problematik të superstdadës së veriut, e cila jo më kot është quajtur superstrada e vdekjes pasi shumë jetë njerëzish kanë humbur gjatë këtij segmenti prej 25 km.

http://www.tvklan.tv/lajmi.php?id=6703

Citim:

Durrës-Kukës-Morinë, në fund të shtatorit gati të katër korsitë

Krahu Tiranë-Morinë i autostradës Durrës-Kukës-Morinë, projekti më i madh infrastrukturor në Shqipëri, pritet të përfundojë në fund të muajit shtator.

Punimet në këtë pjesë të autostradës kanë ecur shpejt dhe ekspertë të Ministrisë së Transporteve thanë për ATSH-në se në fund të muajit që vjen do të jenë gati të katër korsitë, 2 korsi në çdo drejtim, në të cilat shpejtësia e lëvizjes lejohet 80-100 km/orë.

Ndërtimi i kësaj autostrade përfshiu edhe dy tunele paralele me nga 5.6 km gjatësi, por edhe 29 ura. Afro 4.5 km rrugë është mbi ura dhe struktura deri në 80 m lartësi.

Autostrada e re, e konsideruar si një vepër gjigante, kalon në Durrës-Vorë-Fushë Krujë-Milot-Rrëshen-Reps-Thirrë-Kalimash-Kukës-Morin. Gjatësia totale e kësaj autostrade llogaritet 170 km, nga të cilat 111 km rrugë e re.

Segmenti Durrës-Vorë-Fushë-Krujë-Milot është gjithsej 59 km dhe konsiderohet rruga ekzistuese dhe pjesë e Korridorit Veri-Jug.

Segmenti Milot-Rrëshen ka një gjatësi prej 26 km. Ai përfshin lotet Milot-Skurraj, Skurraj-Rubik dhe Rubik-Rrëshen, financuar përkatësisht nga Banka Botërore dhe Fondi OPEC. Në segmentin e dytë Rrëshen-Kalimash, me gjatësi 61 km, punimet e së cilës po kryhen nga kompania Bechtel & Enka, përfshihen dhe 2 tunelet me gjatësi prej 5.6 km, si dhe 29 ura, mes të cilave dhe ajo 80 m e lartë, e cila lidh daljen e tunelit me pjesën tjetër të rrugës.

Segmenti i tretë Kalimash-Rexhepaj prej 5.6 km, konsiderohet si segmenti më i vështirë, pasi ndërtohet në një gjurmë të re, në një rrugë që nuk ka ekzistuar. Në këtë segment janë tetë ura, mes të cilave edhe ura më e gjatë prej 440 metrash.

Segmenti tjetër rrugor Kukës-Morinë tashmë do të përshkohet më shpejt në sajë të cilësisë së punimeve të kryera, por edhe projektit të ri të zbatuar që e shkurtoi atë me 8 km. Në segmentin Kukës-Morin punimet iu besuan 8 kompanive shqiptare të ndërtimit, të cilat ecën me ritmet e kompanisë amerikano-turke Bechtek & Enka.

Tuneli Thirrë-Kalimash është një nga veprat më të mëdha inxhinierike, jo vetëm në Shqipëri, por edhe në Ballkan. I përbërë nga dy tunele paralele, me një gjatësi prej 5.6 km secili, masa shkëmbore e gërmuar për hapjen e tij arrin në 33 milion m3. Tunelet kanë lartësi prej 10 metrash e gjerësi 13 metra secili. Tuneli është i pajisur me oxhakë ajrimi, bashkë me një sistem shumë të fuqishëm për qarkullimin e ajrit; përgjatë gjithë segmentit të tij ka shumë dhoma të ndara si masa sigurie për strehim në raste zjarri në tunel, si dhe një tunel shpëtimi.

Dy tunelet paralele bashkohen në disa pika me kalime direkte me njëri-tjetrin, për t'u dhënë mundësi automjeteve të ndryshojnë kah e të kalojnë nga njëri tunel në tjetrin gjatë udhëtimit në zemrën e malit. I pajisur me ndriçim dhe trotuare nga të dyja anët e rrugës, me dy korsi brenda secilit tunel, ai është i pajisur dhe me ndarje të veçanta për kalimin e rrjetit elektrik, telefonik, si dhe të kabllove të sistemit të monitorimit me kamera, që do të mbulojë gjithë gjatësinë e tunelit dhe do të kontrollohet nga dy pika, nga një për secilën hyrje.

Dy tunelet e Kalimashit, pjesa më e rëndësishme dhe më e vështirë inxhinierike e rrugës Durrës-Morin, nisën të ndërtoheshin dy vjet më parë.

http://www.rilindjademokratike.com/R...ajit%20shtator

Citim:

Bëhet vlerësimi i segmentit të autostradës Vërmicë- Prizren

Ndonëse çështja e fillimit të realizimit të megaprojektit rrugor të autostradës Morinë- Merdare, si pjesë e rrugës Durrës- Meradare, tanimë konsiderohet të jetë e vonuar, megjithatë, në komunën e Prizrenit, punët në këtë projekt, tanimë kanë filluar në terren.

Në këtë kontekst, siç ka bërë të ditur drejtori për Planifikimi hapësinor dhe urbanizëm në KK të Prizrenit, z. Shani Berisha, një komision pesëanëtarësh, i konstituuar para do kohe, tanëmë ndodhet në terren për t'i mbledhë të dhënat e duhura, për të gjitha pronat; troje, ara, objekte të banuara, të pabanauara, ara të punueshme, lëndina e pyje, të cilat do të përshkohen nga segmenti i autostradës nga Vërmica, deri në Prizren, një gjatësi kjo prej 19 kilometrash.

Sipas z. Berisha, të dhënat e kompletuara të këtij komisioni ekspertësh, do të adresohen në Minisrinë e Transportit dhe Telekomunikacionit, ku edhe do të bëhet vlerësimi definivitiv, për kompensimin e pronarëve.

Me këtë rast, vlen të theksohet e dhëna, se qeveria e Kosovës, tanimë për realizimin e këtij segmenti rrugor, ka veçuar një shumë në vëllimin prej 55 milionë eurosh, e që konsiderohet të jetë faza fillestare e investimeve për realizimin e autostradës Vërmicë- Merdare.

http://www.botasot.info/?gjuha=0&category=23&id=27953

28.8.2009, 16:51

Citim:

Në Tiranë pa pasaportë, realiteti i një ëndrre studentore
Prof. dr Musa Limani

Autostrada e ribashkimit kombëtar (1)

Në kohën bashkëkohore të zhvillimit ekonomiko-shoqëror, integrimet dhe lidhjet fizike të trevave shqiptaro-shqiptare dhe me vendet e tjera të Ballkanit, janë të domosdoshme dhe të mundura, në rend të parë përmes infrastrukturës rrugore automobilistike. Njëra nga këto rrugë pa dyshim se është autostrada Durrës-Kukës-Prishtinë-Merdare.

Është folur dhe shkruar shumë për rëndësinë dhe rolin e kësaj rruge, sidomos nga ana e Shqipërisë, ndonëse mund të shkruhet edhe më, sepse kjo paraqet një objekt me rëndësi shumëdimensionale gjithëkombëtare e rajonale.

Motivi kryesor që më shtyri të shkruaj këtë artikull për autostradën në fjalë, ishte forma e kalimit të kufirit të Shqipërisë, me rastin e shkuarjes sime në pushim veror. Ka disa vite që nuk kisha qenë në pushim.

Në bisedë me një mik timin nga Deçani (Hazir Qufaj) vendosëm që së bashku me bashkëshortet tona në këtë vit të shkojmë në pushim veror në Ulqin. Dilema jonë ishte se kah të shkojmë: Kah Rozhaja apo Shqipëria. Këtë dilemë na e hoqi djali im (Arlindi) i cili ato ditë ishte kthyer nga Ulqini, i cili kishte shkuar kah Rozhaja dhe ishte kthyer kah Shqipëria.

Rrugës kah Rozhaja kishin pasur probleme nga sulmet e kohëpaskohshme të serbëve. Për këtë gjë u bindëm edhe ne me qëndrimin tonë në plazhin e Ulqin, ku njerëzit që kishin udhëtuar me autobusë kah Rozhaja tregonin se për shkak të sulmeve serbe, ishin ardhur me përcjellje policore. Duke u nisur nga kjo gjë, ne vendosëm të shkojmë kah Shqipëria dhe nuk gabuam.

Ishte ditë e diel 9 gushtë 2009. Nga Deçani u nisëm në ora 4,30 minuta të mëngjesit. Në kufij të pikës kufitare Vërmicë arritëm diku rreth orës 6,30 minuta. Në pikën kufitare të Kosovës ishte vu rregull. Polici mbante rendin dhe askënd nuk e lejonte të hyjë pa rend edhe pse disa tentonin të bënin një gjë të tillë. Në saje të disiplinës së mirë për 15 minuta kaluam kufirin e Kosovës.

Edhe në pikën kufitare të Shqipërisë ishte vu rendi. Ishin formuar tri kolona. Për makinat me targa të Kosovës ishte caktuar kolona e mesme. Me të ardhur te kufiri, ne përgatitëm dokumentet, kur polici që orientonte makinat, me fjalë të ëmbla vëllazërore dhe ton të butë na tha: “avanco, avanco, nuk ka nevojë për dokumente, ju jeni në shtetin Tuaj”.

Këto fjalë na prekën thellë në zemër dhe në këtë moment mu kujtua një anekdotë që më herët e kisha dëgjuar nga profesori i nderuar Nuri Bashota, i cili shpesh e tregonte para luftës në kontekst të ribashkimit kombëtar. Anekdota është kjo:

Deri sa nuk ishte hapur Universiteti i Prishtinës, shqiptarët e Kosovës studionin në qendra të ndryshme të ish Jugosllavisë, sidomos në Beograd dhe në Zagreb. Një ditë prej ditësh studentët shqiptarë që studionin në Beograd zunë basë: Kush e sheh ëndrrën me të mirë do ta fitojë drekën. Të nesërmen u takuan në të njëjtin vend dhe në të njëjtën kohë. Filluan të rrëfehen. Njëri tha se, kishte parë një ëndërr ku e kishte takuar një vajzë të bukur dhe kishte kaluar shumë mirë me të. Punë e madhe i thanë shokët. Tjetri kishte menduar një ëndërr tjetër e kështu me radhë. Ndërkaq, njëri nga ata tha: mbramë kam parë ëndërr që në Beograd udhëtova me pasaportë, e në Tiranë pa pasaportë. Të lumtë goja i thanë shokët, t’i paske parë ëndrrën më të mirë, ëndrrën shekullore të shqiptarëve dhe ty të takon dreka.

Ja pra, kjo ëndërr e dikurshme tani u bë realitet. Pikërisht tani kështu është, në Beograd shkohet me pasaportë, kurse në Tiranë pa pasaportë. S’ka dyshim se këto paraqesin hapat e parë drejt ribashkimit kombëtar.

Derisa dikur Shqipëria ishte zonë e ndaluar, për shqiptarët jashtë kufirit shtetëror të Shqipërisë, tani kalohet pa dokumente identifikimi, që tregon hapin e parë drejtë ribashkimit kombëtar. Këtë gjë më së miri e vërtetoi kryeministri i Shqipërisë Z. Sali Berisha me rastin e promovimit të tunelit të Kalimashit, ku ndër të tjera tha: “Ky është tuneli i bashkimit kombëtar”. Pos Z. Berisha deri më tani nuk e tha këtë fjalë asnjë udhëheqës në krye të institucioneve apo partive as në Shqipëri e as në Kosovë.

Në kontekst të kësaj duhet theksuar se, nuk duhet të frikohemi që të kërkojmë të drejtën tonë historike dhe kombëtare, ribashkimin kombëtar. Andaj, tema e ribashkimit kombëtar nuk guxon të jetë tabu temë, pa marrë parasysh se çka mendojnë të tjerët, ajo si e tillë ishte me shekuj, tani është opsion.

Ribashkimi kombëtar është proces dhe do të bëhet atëherë kur krijohen kushtet politike të brendshme dhe të jashtme, e që mbështetet në të drejtën tonë historike dhe kombëtare. Kjo nuk e kupton dhunën, por të drejtën e shqiptarëve si çdo komb tjetër që të jetojë në një shtet, pra një komb, një flamur një shtet.

Kjo tani duhet të jetë prioritet i strategjisë sonë kombëtare. Me këtë nuk duhet kuptuar shpërbërja e shteteve fqinje, por vetëm rikthimin e tokave etnike shqiptare të aneksuar nga grabitqarët sllavo ortodoks, pra rikthimi i kufijve natyral të shqiptarëve.

S’ka dyshim se autostrada Durrës-Kukës-Prishtinë-Merdare, paraqet një objekt me rëndësi shumëdimensional: gjithëkombëtare, ekonomiko-politike, rajonale (internacional), artistike etj.

Nga aspekti nacional, pas pavarësisë së Shqipërisë (1912), pavarësisë së Kosovës (2008) dhe anëtarësimit të Shqipërisë në NATO (2009), kjo rrugë paraqet objektin më madhor me interes dhe në funksion gjithëkombëtar. Kjo rrugë rrënoi kufirin artificial shekullor mes tokave shqiptare që e vuan Fuqitë e Mëdha për interesa të tyre dhe për t’i joshur orekset e pa ngopura të fqinjëve sllavo-ortodoks për aneksimin e territoreve etnike shqiptare. Në këtë aspekt autostrada në fjalë paraqet boshtin (axin) rreth të cilit gravitojnë tokat shqiptare.

http://www.botasot.info/?gjuha=0&category=20&id=29028

Citim:

Të formohet Unioni Ekonomik Kosovë – Shqipëri
Prof. dr Musa Limani

Autostrada e ribashkimit kombëtar (2 )

Kur të kryhet edhe pjesa e Kosovës e autostradës, distanca kohore mes Prishtinës dhe Tiranës do të jetë më së shumti tri orë me makinë. Kështu, njerëzit mund të hanë mëngjesin në Prishtinë, drekën në Tiranë dhe darkën prapë në Prishtinë dhe anasjelltas. Po ashtu, kjo rrugë në mënyrë të ndërsjellët do të mundësojë shumë lehtë qarkullimin dhe plasmanin e mallrave në tregun e Shqipërisë dhe të Kosovës.

Në këtë mënyrë me intensitet shumë të madh do të fillojnë proceset integruese mes ekonomisë së Shqipërisë dhe të Kosovës, që do të shprehen në intensifikimin e zhvillimit ekonomik mes trojeve tona. Kjo rrugë në veçanti do të ndikojë dhe hap perspektivën e zhvillimit të turizmit veror në Shqipëri dhe atë dimëror e rural në Kosovë. Lidhur me këtë po sjellë vetëm një të dhënë.

Me të kthyer nga pushimi (20 gusht) në pikën kufitare të Shqipërisë pyetëm një doganier se sa makina brenda 24 orëve kalojnë kufirin. Ai u përgjigj: 3000 makina. Të njëjtën pyetje ia bëmë një doganieri në kufirin e Kosovës, i cila na tha se brenda 24 orëve kalojnë kufirin rreth 5.000 makina. Ndonëse, nuk përputheshin të dhënat, këto shifra tregojnë se ishte një fluks i madh i turistëve që ia mësynin bregdetit të Shqipërisë.

Fluksin e numrit kaq të madh të njerëzve nuk kanë mundur ta parashikjnë as optimistët më të mëdhenj. Andaj, s’ka dyshim se, me kryerjen e tërësishme të autostradës në fjalë numri i turistëve, veçmas në Shqipëri do të shtohet dukshëm, dhe turizmi, nëse ndërtohet infrastruktura rrugore e brendshme, intensifikohet zhvillimi i bujqësisë dhe hotelerisë do të paraqes pol të zhvillimit ekonomik në këtë vend.

Kjo rrugë hap portën e përjetshme për Kosovën ndaj botës, dhe tani më asnjë shtet fqinjë nuk mund të bëjë embargo (bllokadë) ekonomike ndaj vendit tonë, siç ndodhi në vitin 2001 nga Maqedonia dhe si po ndodhë tani nga Serbia dhe Bosnjë e Hercegovina.

Nga aspekti ekonomiko-politik kam guximin dhe lirin si ekspert i politikave zhvillimore makroekonomike, që të sugjerojë qeverive të Shqipërisë dhe të Kosovës të formojnë Unionin Ekonomik, si formën më të lartë të proceseve integruese bilaterale, e cila formë e integrimit ekonomik në vete përfshinë, jo vetëm heqjen e doganave për qarkullimin e mallrave, por edhe të gjitha inputeteve (faktorëve), pra të fuqisë punëtore, të kapitalit, të shërbimeve etj.

Kjo do të paraqes formën më të lartë të integrimeve ekonomike mes Shqipërisë dhe Kosovës dhe njëheritë hapin më të siguritë drejt integrimeve ekonomike ballkanike dhe evropiane.

Në Unionin Ekonomik, pos elementeve të sipër cekura përfshihen edhe përcaktimi i politikës së përbashkët zhvillimore, kjo aq më parë kur dihet se Shqipëria dhe Kosova janë komplementare mes vete me resurse natyrore dhe me faktorë të tjerë të zhvillimit. Me këtë rast po përmendi vetëm hartimin e strategjisë së përbashkët në fushën e energjetikës.

Prodhimi i energjisë elektrike në Shqipëri është 95% nga hidrocentralet, kurse në Kosovë 98% nga termocentralet. Andaj, gjatë verës Kosova mund ta furnizojë Shqipërinë me energji elektrike, kurse gjatë dimrit Shqipëria Kosovën. Andaj, me një strategji të përbashkët, si Shqipëria ashtu dhe Kosova në periudhë afatgjate mund të zgjidhin problemin e energjisë elektrike, si faktor limitues i zhvillimit ekonomik.

Lidhur me politikat e përbashkëta zhvillimore, mendojë se Shqipëria dhe Kosova duhet të formojnë trupa të përbashkëta profesionale, si: Këshilla, Komisione e të ngjashme për hartimin e strategjisë së përbashkët të zhvillimit makroekonomik. Mendojë se në këtë drejtim jemi vonuar, këto gjëra duhet të zbatohen në praktikë sa më parë, sepse është interesi reciprok i dy vendeve tona, përkatësisht interesi kombëtar. Këto procese njëherit janë edhe në frymën e proceseve integruese ballkanike, evropiane dhe të globalizmit ekonomik botëror.

Aspekti rajonal i autostradës në fjalë, është shumë i madh. Për mes kësaj rruge, si Shqipëria ashtu dhe Kosova shumë shpejtë do të integrohen në proceset integruese ekonomike dhe në tregjet ballkanike, evropiane dhe më gjerë.

Po ashtu, kjo rrugë vendeve të Evropës Qendrore, Evropës Lindore dhe Juglindore u bënë të mundur që shumë më lehet të dalin. në portin e Durrësit dhe të kyçen në komunikacionin detar botëror. Me këtë rast, si Shqipëria ashtu dhe Kosova do të kenë përftime të mëdha financiare, nëpërmjet taksave (doganave) tranzitore dhe taksave të tjera që u nënshtrohen të gjithë ata që e shfrytëzojnë këtë rrugë.

Andaj, s’ka dyshim se kjo rrugë ka karakter ndërkombëtar dhe si e tillë luan rol pozitivë në intensifikimin e proceseve integruese ekonomike bilaterale dhe multilaterale, veçmas ndaj vendeve të Ballkanit dhe të Evropës.

E gjithë kjo tregon që pjesa e autostradës së Kosovës duhet të fillojë dhe të kryhet sa më shpejt që është e mundur dhe duhet të jetë prioritet i Qeverisë së Kosovës në ngritjen e infrastrukturës rrugore.

Autostrada në fjalë, ishte ndërtuar me standarde evropiane. Pos, elementeve bashkëkohore rrugore, ajo kishte edhe një konstruksion artistik. Bukurinë e kësaj rruge e shtonin tarracat që ishin ndërtuar shkallë, shkallë në prerjen e çdo kodre. Ato ishin atraktive dhe të tilla që kur i shikon të pushon syri dhe paraqitnin një ambient autokton konfigurativ të Shqipërisë.

http://www.botasot.info/?gjuha=0&category=20&id=29111

3.9.2009, 21:46

Citim:

Qeveria miraton rekomandimet për autostradën Morinë-Merdare

Qeveria e Kosovës i ka miratuar rekomandimet e dala nga Komiteti ndërministror mbi këshillimin e transaksionit për ndërtimin e autostradës Morinë-Merdare, ndërsa ka garantuar se do të ketë transparencë të plotë gjatë gjithë procesit të ndërtimit të autostradës.

Lista e shkurtër me emra të kompanive për projektin e ndërtimit të autostradës, apo siç cilësohet projektit më të madh kombëtar në infrastrukturën e Kosovës është publikuar të mërkurën nga Komitetit Ndërministror, i cili ka rekomanduar që financimi dhe realizimi i projektit të autostradës të shkohet përmes partneritetit publiko-privat.

Kryeministri Hashim Thaçi, tha projekti për autostradën nga një ëndërr po shndërrohet në realitet, ndërsa premtoi se ndërtimi i autostradës do të filloj shumë shpejt, duke u mbështetur në kapacitetet e qeverisë, por edhe me asistencën teknike ndërkombëtare.

“Nga sot të gjithë ne nuk do të numërojmë muajt e vitet për fillimin e projektit madhor e historik, por do të numërojmë ditët e ditës së fillimit të punimeve të autostradës”, tha kryeministri, duke e cilësuar këtë projektin më kapital dhe më të rëndësishëm për shtetin tonë.

Autostrada, siç tha ai, do të ketë efektin e vet të jashtëzakonshëm për avancimin e zhvillimit ekonomik të Kosovës, dhe se përveç ndërlidhjes me bregdetin dhe daljen në ujërat e Adriatikut do të ketë efekte pozitive edhe në planin afat shkurtë e afatgjatë.

“Në planin afat shkurtër do të punësohen 3'000 veta, do të hapen mijëra vende pune në sektorët e shërbimit dhe do të ndodhë zhvillimi i menjëhershëm në zonat ku fillon autostrada”, u shpreh Thaçi.

Duke mos dashur të paragjykoj kompaninë fituese për ndërtimin e kësaj rruge, ai ka siguruar qytetarët se të gjithë së bashku do të jem përfituesit më të mëdhenj të kësaj rruge. Kreu i qeverisë tha po ashtu se dizajni i rrugës do të marrë parasysh pronësinë e secilit dhe qeveria do të mundohet të ketë sa më pak efekt në pronën private.

http://www.botasot.info/home.php?gju...ry=33&id=29966

20.6.2009, 11:09	#25
vlug 6.000 Anëtarësuar: 8.2006	Shumë sugjestionuese fotot e rrugës po akoma më tepër ajo me dy kryeministrat shqiptarë.
	Ndryshuar së fundmi nga vlug : 20.6.2009 në 11:12.

6.7.2009, 15:22	#31
Anëtarësuar: 5.2008	Rrëshen-Kalimash: Ndërpritet qarkullimi deri të enjten në orën 7:00 Njoftohen udhëtarët se autorruga Rrëshen-Kalimash dhe tuneli i Thirrës do të mbyllen për trafikun nga ora 11:00 e ditës së hënë, dt. 06.07.09 deri në orën 7:00 të ditës së enjte, dt. 09.07.2009, për shkak të punimeve elektromekanike dhe përforcuese në galerinë jugore. Punimet, për arsye teknike dhe sigurie, nuk mund të zhvillohen në prani trafiku në galerinë paralele. http://www.mpptt.gov.al/lajme/korrik6.php

23.7.2009, 21:04	#34
Anëtarësuar: 5.2008	Rrëshen-Kalimash: Fluksi, 3 herë më i lartë se parashikimet Autorruga Rrëshen-Kalimash i ka kaluar parashikimet e Drejtorisë së Rrugëve, për sa i përket numrit të automjeteve që kanë kaluar deri më tash në këtë segment. Në një prononcim për median, Ylli Gjoni, drejtori për projektet e huaja në DPRR ka bërë të ditur se vetëm të dielën e kaluar në tunelin Thirrë-Kalimash janë numëruar gati 12 mijë makina, çka përbën dhe pikun më të lartë të automjeteve që nga 25 qershori, kohë kur edhe u hap kjo autostradë. Gjoni nuk nguron të shprehet se ekspertët nuk e kishin përfytyruar një fluks të tillë. Sipas Gjonit, ekspertët parashikonin maksimumi deri në 4 mijë mjete në ditë. Ndërsa gjatë tri javëve më tepër se 110 mijë automjete kanë përshkuar tunelin e Thirrës. http://standard-al.com/tekst.php?idt=19766

Përdorimi i çështjes
Shfaq pamjen për shtyp Dërgoje faqen me postë
Paraqitja
Vijore E ndërthurur E shkallëzuar

2.6.2009, 09:00	#21
Kandhaon Bisha Anëtarësuar: 8.2006 Vendndodhja: Në breshta, mes bredhave,	Me të vërtetë osht atmosferë tërheqëse, inaugurimi i këtij tuneli, kisha dasht me kanë aty. Urime të gjithë shqiptarëve rruga e re

27.6.2009, 09:08	#26
mesdimr Anëtarësuar: 8.2006	Nga "EPA", dt. 26 qershor:

1.7.2009, 13:27	#27
mesdimr Anëtarësuar: 8.2006	Nga "EPA", dt. 1 korrik:

4.7.2009, 10:05	#30
allianz

Rruga e Kombit (Durrës-Prishtinë) (në ndërtim)

Rrëshen-Kalimash: Ndërpritet qarkullimi deri të enjten në orën 7:00

Rrëshen-Kalimash: Fluksi, 3 herë më i lartë se parashikimet